RTD正在完成其最大的夜间铁路安装

铁路运输部的工作人员连夜工作，加快东南走廊沿线的铁路维修

对于RTD的道路维护(MOW)员工来说，这是一个不同于以往的夏天，他们一直在努力更换沿线的铁路 东南走廊 to 恢复正常服务速度 为客户. 该团队的第三个轮班是完成RTD有史以来最大的夜间铁路安装任务. 截至9月初, 这个团队已经更换了超过2人,东南走廊500英尺的铁轨检查发现 铁路的缺陷.

“这很重要，因为RTD铁路工人通常一次更换40-80英尺的铁路,丹尼斯·汉森说, RTD轻轨维修经理, 谁补充说，MOW的工作人员通常可以在一个区域内舒适地更换300-400英尺的40-80英尺的单个铁轨.

该项目于6月4日开始, 持续了整个夏天, 并将继续在东南走廊及其他地区的其他部分进行建设. RTD的MOW团队在夜间工作，以启用D上的服务, E, 考虑到依赖RTD运输服务的社区和顾客，H和R轻轨线继续运行——即使在有限的路段以比正常速度慢的速度运行.

由于铁路范围更换和维修需要, 这个项目通常可以外包给第三方承包商. 相反，铁道部的团队跳进来进行检查、维护和铁路更换. “我们自己去买东西比较快,布莱恩·法里斯说, 基建总监督.

东南铁路走廊沿线的工作支持RTD的回归基础计划，以保持该机构的所有资产处于良好的维修状态. “幸运的是, 我们有足够的钢轨库存，所以我们在项目开始时不需要购买更多的钢轨,法里斯说. 从那时起，RTD公司在其库存中增加了10,000英尺的铁路，用于正在进行和未来的安装.

Hanson赞扬了MOW团队在正在进行的项目中所做的工作. “他们真的能应付自如. 他们已经能够利用自己的知识、技能和能力. 让我印象深刻的是他们如何能够解决问题，并就如何减轻危害和安全工作达成集体协议. 每个人都完成了工作，他们都安全回家了, 这是最重要的,汉森说.

信号/牵引电力维护人员克里斯·怀特说，夜班工作使团队能够在修复铁路方面为客户带来不同. “火车不开的时候，你还得工作，”他说. 他说:“你不能带着卡车和设备去那里，因为必须在晚上才能进行重大维修.”

RTD MOW的三班员工从晚上9:30开始在常规维护窗口工作.m. 到6岁.m.在美国，铁道部的许多员工周日至周四加班12小时. “这很有效，因为维持一周七天的生产水平几乎是不可能的,汉森解释道. 周五和周六暂停维修，以便RTD在那些晚上为客户提供延长服务.

该部的工作人员包括一支田径队, 信号牵引/电力维护, 跟踪维护人员, 轨道维修设备操作员, 铁路工人和铁道部监督员, 大约有75人, 包括几名合同工, 进行研磨以磨平钢轨缺陷. 夜间工作的高峰期为22人.

“我们在后台做了很多事情来安排一个晚上的工作,MOW主管Raymond Ferreris解释道. 每到第三班，就要把必要的设备和材料运到工地. 在此之前，MOW的员工会从繁重的工作开始.

“我们卸下所有运来的铁路卡车，我们需要有战略眼光——卸下铁路是一种技能,法里斯说. “我们通常只做小范围的铁路更换，这是我们做过的最多的一次.”

“我们正在移动80英尺长的铁轨，像意大利面一样移动,铁路工人丹泰·坎特雷尔(Dantai Cantrell)谈到将铁路运到维修地点的挑战时说.

维修主管埃文·马丁内斯说:“你不会意识到一根(80英尺长的)栏杆有多长. 我已经搬过无数个了，但当我站在其中一个旁边时，它仍然让我大吃一惊.”

在将铁路安全运送到需要的地点之前, “工作人员必须关闭五六个变电站的电源，以便安全地使用吊杆卡车和可能接触到架空悬链线(为轻轨车供电)的东西。. 我们必须把它锁起来，贴上标签，然后停飞。.

将设备运到工地需要在手推车上安装新的轨道，这些手推车由高铁车辆行驶，这是一个缓慢的人工过程. 交通部的工作人员还必须注意，在新铁路安装的运输过程中，“它不会与轨道上的任何其他基础设施接触。,汉森补充道. “我们遵守了很多安全协议来保护我们的工人, 这需要时间. 把材料送到需要的地方是一个很长的过程.”

马丁内斯说:“铁路安装不是困难的部分. “这是把我们需要的东西运到我们可以安装它的地方的后勤工作. 如果我们能神奇地把它放在我们需要的地方，我们就完成了.”

许多环境部团队成员表示，有限的夜间工作时间是一个挑战. “这需要重新规划，确保我们在一次装载中获得所需的东西，而不是两次装载, 这样我们就不会有两个晚上看起来你什么都没做但实际上你做了很大一部分,马丁内斯说。.

汉森补充道, “在六七个小时内,在我们开始拉剪辑之前，前端和后端都有很多工作要做, 拔出钢轨并更换新钢轨. 时间是最大的限制.”

当工作日结束时, 交通部的工作人员移走重型设备和材料，把它们移到等待区，第二天再重复这一过程, 将材料运回工地. “你必须清理干净，让设备脱离轨道, 确保明早铁路恢复运营时一切就绪,汉森说。.

然而，MOW团队敏锐地意识到，慢速区会扰乱客户的服务, 他们回应说，他们一直在尽最大努力快速安全地进行维修. “尽管我们正在尽可能快地工作, 安全是第一位的,铁路工人安东尼·帕里斯说.

“缓慢地带的缩小正在蚕食这座山, 一次一个项目，一个晚上, 再三,费列斯补充道.

团队为他们所取得的成就感到自豪. 轨道维护人员安德鲁·康利已经在交通部第三班工作了17年，他说, “这是一份令人满意的工作，因为我们可以做很多繁重的工作, 取代铁路, 焊接及操作设备. 更令人欣慰的是，能够做我们所做的工作”，为客户恢复铁路和服务的完整性.

截至9月初, 东南走廊的铁路修复工作已完成约85%, 在天气变冷之前，气象部门的工作人员将对RTD系统的其他部分进行维修. 天气较冷时，铁路也会收缩, 使秋季和冬季不适合安装新铁路.

“他们肩负着完成这项工作的重大责任，”法里斯说. “我们全年都在做铁路工作，但规模没有这么大.汉森也认为，该团队正在“与天气争分夺秒”.”

研磨——一种可以去除千分之一英寸以使轨道光滑的技术——是在寒冷的月份继续进行铁路维护的一种解决方案. Farris表示，RTD公司一直在使用手持式机器进行一些轮廓磨削，并在冬季后期(如2月和3月)使用该工具进行维护. 汉森补充道:“我们希望大幅增加打磨工作.

MOW的工作人员不仅对铁路服务的长期投资产生了积极的影响, 他们也获得了一些新技能. 法里斯说:“如果你10年前在这里，你可能不会得到这种在职经验。. “这是非常宝贵的，因为这是你学习做铁路的方式.”

贯穿始终的项目规划是保证作业安全的关键. “我们所有人都站出来了. 这支球队真的很厉害。”马丁内斯说道. “我的职业是田径运动员. 我一直在做这个，这些人让我变得更好. 这是一个团队的努力.”

汉森补充说:“他们每天都过着安全的生活，从不放松警惕，这是第一位的.”

当社区中的许多人都在睡觉时，MOW团队对他们所做的工作感到非常自豪.

费列里斯是众多称赞机组人员对工作的投入的人之一. “他们对自己的工作充满热情，这对我来说是最突出的. 我为他们感到骄傲.”